Pioneer VREC-Z710SH : La dashcam pensée pour vous

Les caméras embarquées ne sont plus réservées aux conducteurs professionnels. Elles sont devenues de véritables alliées pour documenter un accident, sécuriser un véhicule en stationnement. Avec la VREC-Z710SH, Pioneer propose une dashcam qui mise avant tout sur la fiabilité de l’enregistrement, une excellente qualité d’image de jour comme de nuit. Plusieurs fonctions d’assistance à la conduite sont disponibles.

La Pioneer VREC-Z710SH enregistre en Full HD et s’appuie sur un capteur Sony STARVIS™. Elle offre un angle de vision de 160°, intègre le Wi-Fi, un GPS, un capteur G, un mode surveillance 24h/24. L’ensemble est conçu pour capturer un maximum d’informations tout en restant simple à utiliser.

Le capteur SONY fait toute la différence

La qualité d’image constitue l’un des principaux atouts de cette dashcam. Pioneer équipe la VREC-Z710SH d’un capteur CMOS Sony STARVIS™, une technologie reconnue pour sa capacité à capter davantage de lumière. Cette caractéristique améliore sensiblement les enregistrements réalisés à la tombée de la nuit. Associé à la technologie WDR (Wide Dynamic Range), le capteur équilibre également les zones très lumineuses et les zones d’ombre. Les détails sont préservés dans des conditions d’éclairage complexes.

Aucun détail ne lui échappe

La VREC-Z710SH est équipée d’un objectif offrant un champ de vision diagonal de 160°. Cette large couverture permet d’enregistrer non seulement la voie empruntée. Elle enregistre aussi une grande partie des voies voisines, des intersections et des bas-côtés. Ce large angle augmente les chances de capturer les circonstances exactes d’un incident sans créer de zones mortes importantes. La caméra filme en Full HD (1 920 × 1 080 pixels) à 27,5 images par seconde.

Pioneer VREC-Z710SH

Votre voiture est toujours sous surveillance

L’un des grands avantages de cette dashcam est son mode de surveillance 24h/24. Une fois raccordée à une alimentation permanente, la caméra continue de surveiller le véhicule même lorsque le moteur est arrêté. En cas de choc, de tentative de vandalisme ou d’incident sur un parking, elle peut automatiquement enregistrer la scène afin de conserver des preuves. Cette fonction se révèle particulièrement utile pour les véhicules stationnés durant de longues périodes ou dans des zones peu surveillées.

Un capteur G qui protège automatiquement les séquences importantes

La VREC-Z710SH intègre un accéléromètre (G-Sensor) capable de détecter les chocs, freinages brusques ou collisions. Lorsqu’un événement est détecté, la dashcam verrouille automatiquement la séquence vidéo concernée afin d’éviter qu’elle soit écrasée par l’enregistrement en boucle. Chaque événement sauvegarde environ 20 secondes avant et 20 secondes après l’incident, permettant de reconstituer précisément son déroulement.

Transférez les vidéos facilement

Grâce à sa connectivité Wi-Fi, la dashcam communique directement avec un smartphone. L’application mobile permet de consulter les vidéos, télécharger rapidement un enregistrement, modifier les paramètres de la caméra ou visualiser les images en direct sans retirer la carte mémoire. Cette connexion sans fil facilite grandement le partage d’une séquence avec un assureur ou les forces de l’ordre.

Un GPS intégré pour contextualiser chaque trajet

La présence d’un GPS ajoute des informations précieuses aux vidéos enregistrées. Les séquences peuvent être accompagnées de données telles que la vitesse du véhicule et la position géographique, des éléments particulièrement utiles lors de l’analyse d’un accident ou d’un litige. Ces informations viennent compléter les images afin d’offrir une vision plus précise des circonstances d’un événement.

Pioneer VREC-Z710SH

Pioneer VREC-Z710SH : La dashcam pensée pour vous

Une caméra arrière peut être ajoutée

La Pioneer VREC-Z710SH fonctionne de série avec une caméra avant, mais elle est compatible avec la caméra arrière ND-RC1, vendue séparément. Cette extension permet de filmer simultanément l’avant et l’arrière du véhicule, renforçant la couverture lors des manœuvres, des collisions par l’arrière ou des accidents impliquant plusieurs véhicules.

Des aides à la conduite intégrées

Au-delà de l’enregistrement vidéo, Pioneer ajoute plusieurs fonctions d’assistance à la conduite. La dashcam est notamment capable de détecter certaines situations de circulation, comme un risque de talonnage, et d’alerter le conducteur afin de l’encourager à conserver une distance de sécurité suffisante avec le véhicule qui le précède. Ces alertes complètent les équipements d’aide à la conduite déjà présents sur de nombreux véhicules modernes.

L’installation est facile et durable

La VREC-Z710SH est livrée avec un câble d’alimentation à raccordement fixe (hardwire) de 5 mètres, permettant une installation discrète dans l’habitacle. Elle accepte des cartes microSDHC et microSDXC de 8 à 128 Go, garantissant plusieurs heures d’enregistrement avant l’écrasement automatique des anciennes séquences grâce à l’enregistrement en boucle. Un filtre polarisant est également proposé en option afin de réduire les reflets sur le pare-brise et d’améliorer la lisibilité des vidéos.

Pioneer VREC-Z710SH

Pioneer VREC-Z710SH : La dashcam pensée pour vous

XPeng Mona L03 : le SUV électrique qui veut démocratiser les technologies premium

Il n’est pas fréquent de voir un constructeur promettre des technologies habituellement réservées aux SUV électriques haut de gamme dans un véhicule deux fois moins cher. C’est pourtant l’ambition affichée par XPeng avec le Mona L03.

Premier SUV de la gamme Mona, il associe une plateforme électrique moderne, une intelligence artificielle particulièrement avancée et une autonomie pouvant atteindre 650 kilomètres, le tout avec un prix qui pourrait bouleverser le marché. Le Mona L03 ne représente pas seulement un nouveau modèle dans le catalogue de XPeng. Il marque également une étape importante dans la stratégie internationale du constructeur chinois. Après le succès de la berline Mona M03, XPeng entend désormais séduire un public beaucoup plus large avec un SUV compact conçu dès le départ pour les marchés mondiaux. La marque a d’ailleurs confirmé que le Mona L03 sera commercialisé dans 64 pays et régions après son lancement en Chine, faisant de lui l’un des modèles les plus internationaux de son histoire.

Un design moderne inspiré des SUV premium

Le Mona L03 adopte une silhouette de SUV fastback qui privilégie autant l’aérodynamisme que l’habitabilité. Long de 4,65 mètres, large de 1,92 mètre et haut de 1,60 mètre, il se positionne face à des modèles comme le Tesla Model Y, le BYD Atto 3 ou encore le Smart #3. Son empattement de 2,85 mètres promet un espace généreux pour les passagers tandis que son coefficient de traînée limité à 0,228 contribue directement à améliorer l’autonomie. À bord, XPeng privilégie un environnement épuré. La majorité des commandes sont regroupées sur un grand écran central, tandis que le conducteur profite de deux chargeurs à induction, de nombreux rangements et d’un habitacle largement dominé par les technologies numériques.

Une plateforme conçue autour de l’intelligence artificielle

L’un des principaux arguments du Mona L03 réside dans son architecture électronique. Toutes les versions reçoivent la nouvelle puce maison Turing AI, développée par XPeng. Cette plateforme atteint jusqu’à 1 500 TOPS de puissance de calcul et sert de base aux futures évolutions du système de conduite intelligente VLA 2.0 développé par le constructeur. Cette puissance permet de gérer les aides à la conduite, la reconnaissance de l’environnement, les interactions vocales ainsi que les futures mises à jour logicielles qui enrichiront progressivement les capacités du véhicule.

XPeng Mona L03

Un moteur électrique unique de 245 chevaux

Dans sa version 100 % électrique, le Mona L03 embarque un moteur synchrone à aimants permanents développant 183 kW, soit environ 245 chevaux. Cette motorisation entraîne les roues avant et permet d’atteindre une vitesse maximale de 180 km/h. XPeng privilégie ici l’efficacité énergétique plutôt que les accélérations spectaculaires, un choix cohérent avec le positionnement familial du véhicule. Une version à prolongateur d’autonomie (EREV) est également prévue. Elle associe ce moteur électrique à un moteur essence 1,5 litre servant exclusivement à recharger la batterie lors des longs trajets, sans entraîner directement les roues.

Deux batteries pour répondre à différents besoins

XPeng proposera le Mona L03 avec deux capacités de batterie LFP. La première développe 56 kWh et permet d’atteindre une autonomie annoncée de 505 kilomètres selon le cycle chinois CLTC. La seconde atteint 69 kWh et porte l’autonomie jusqu’à 650 kilomètres CLTC. En conditions européennes, cela représenterait environ 400 à 530 kilomètres WLTP, selon les estimations actuelles. Cette double proposition permettra aux acheteurs de choisir entre un modèle plus accessible ou une version destinée aux longs trajets.

Une recharge adaptée aux déplacements quotidiens

Même si XPeng n’a pas encore communiqué tous les chiffres officiels concernant la recharge du Mona L03, le SUV bénéficie d’une architecture compatible avec la recharge rapide en courant continu. Les premiers éléments techniques indiquent qu’il pourra récupérer une grande partie de son autonomie en quelques dizaines de minutes sur une borne rapide, tandis que la recharge domestique restera compatible avec les installations résidentielles classiques. L’objectif est de rendre le véhicule aussi pratique pour les trajets quotidiens que pour les longs déplacements.

XPeng Mona L03

XPeng Mona L03 : le SUV électrique qui veut démocratiser les technologies premium

Une conduite intelligente de nouvelle génération

XPeng souhaite faire du Mona L03 l’un des SUV les plus intelligents de son segment. Le véhicule reçoit de nombreuses caméras, des radars et plusieurs capteurs associés aux algorithmes développés par la marque. Les futures mises à jour permettront notamment d’exploiter pleinement la plateforme VLA 2.0, conçue pour offrir une conduite assistée toujours plus naturelle et plus proche du comportement humain. XPeng affirme que cette technologie a été développée pour répondre aux futures réglementations internationales concernant les niveaux avancés d’assistance à la conduite.

Une disponibilité mondiale déjà programmée

Le Mona L03 sera officiellement lancé en Chine le 16 juillet 2026. Contrairement à de nombreux modèles chinois réservés à leur marché domestique, XPeng a confirmé que le SUV sera progressivement commercialisé dans 64 pays et régions dès cette année. L’Europe figure parmi les marchés prioritaires, avec une présentation internationale organisée à Munich. Les premières livraisons européennes devraient intervenir au cours de 2027, au fur et à mesure des homologations locales. Cette stratégie confirme la volonté de XPeng de renforcer durablement sa présence hors de Chine.

Quel prix pour le XPeng Mona L03 ?

En Chine, les précommandes sont ouvertes à partir de 143 800 yuans, soit environ 21 100 dollars, tandis que la version la plus équipée atteint 165 800 yuans (environ 24 400 dollars). Pour l’Europe, XPeng n’a pas encore officialisé ses tarifs. Les estimations évoquent toutefois un prix d’entrée situé autour de 36 000 euros, ce qui permettrait au Mona L03 de rester nettement moins cher que de nombreux SUV électriques premium tout en proposant un niveau d’équipement particulièrement élevé.

XPeng Mona L03

XPeng Mona L03 : le SUV électrique qui veut démocratiser les technologies premium

Xiaomi YU7 : l’ambitieux SUV électrique qui affronte Tesla

Le Xiaomi YU7 est un SUV électrique full-size lancé par Xiaomi en 2025. Conçu pour concurrencer directement des modèles établis comme le Tesla Model Y, le YU7 combine performances dynamiques, grande autonomie et technologies avancées. Le tout à des prix agressifs sur le marché chinois. Son lancement a suscité un fort engouement. D’ailleurs, des centaines de milliers de précommandes ont été enregistrées en quelques minutes après l’ouverture des ventes.

Xiaomi YU7

Est-ce un gros bébé ?

Le YU7 affiche une taille importante, typique des SUV électriques modernes :

• Longueur : 4 999 mm

• Largeur : 1 996 mm

• Hauteur : entre 1 600 et 1 608 mm selon la version

• Empattement : 3 000 mm

Ces proportions lui confèrent à la fois une présence imposante sur la route et un habitacle spacieux pour les passagers et leurs bagages.

Combien d’espace de chargement offre-t-il ?

Le YU7 se distingue particulièrement par sa capacité de chargement généreuse, répartie entre deux zones principales :

• Coffre arrière : 678 litres en configuration standard, extensible jusqu’à 1 758 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.

• Coffre avant (frunk) : 141 litres, suffisamment grand pour une valise de taille moyenne, ce qui augmente l’espace de rangement global.

Au total, le véhicule offre plus de 1 970 litres de volume de stockage réparti entre tous les compartiments. C’est vraiment un SUV adapté aux longs trajets ou aux voyages en famille.

Xiaomi YU7 – Frunck

Les différentes versions disponible

Le YU7 est proposé en trois configurations principales, chacune adaptée à des usages et à des attentes différents :

1. YU7 Standard (RWD)

La version d’entrée de gamme. Elle est équipée d’un moteur électrique arrière (propulsion) et d’une batterie de 96,3 kWh. Cette configuration offre une autonomie CLTC jusqu’à environ 835 km. La puissance est d’environ 235 kW (320 ch), ce qui permet un 0-100 km/h autour de 5,9 secondes et une vitesse maximale d’environ 240 km/h.

2. YU7 Pro (AWD)

La version Pro ajoute une transmission intégrale à deux moteurs tout en conservant la batterie de 96,3 kWh. Elle conserve également une autonomie élevée (environ 770 km CLTC). Elle propose une puissance supérieure (~365 kW), idéale pour une conduite plus dynamique et une meilleure traction en toutes conditions.

3. YU7 Max (AWD hautes performances)

Le YU7 Max représente la version la plus puissante de la gamme. Il combine une batterie plus grande de 101,7 kWh avec une motorisation dual-motor d’environ 508 kW (690 ch). Vous pouvez compter sur une autonomie jusqu’à 770 km CLTC et une accélération très vive. Le 0-100 km/h se réalise en environ 3,23 secondes. Et pour terminer, la vitesse de pointe est d’environ 253 km/h.

Xiaomi YU7

Xiaomi YU7 : l’ambitieux SUV électrique qui affronte Tesla

Des prix assez raisonnables

Prix de lancement en Chine

Sur le marché chinois, le YU7 a une politique tarifaire agressive pour rivaliser avec Tesla :

• YU7 Standard : ~253 500 ¥ (~35 300 USD)

• YU7 Pro : ~279 900 ¥ (~39 000 USD)

• YU7 Max : ~329 900 ¥ (~46 000 USD)

Ces tarifs positionnent le YU7 légèrement en dessous ou autour de ceux du Tesla Model Y selon les versions.

Disponibilité en Chine et en dehors

Le SUV a été officiellement lancé en Chine en juin-juillet 2025. Les premières livraisons ont commencé rapidement après le lancement des précommandes. Ce démarrage a vu des volumes de commandes impressionnants, avec plus de 289 000 réservations en seulement une heure. Pour ce qui est de la disponibilité mondiale, Xiaomi a annoncé son intention d’étendre la vente de ses véhicules électriques hors de Chine. Mais cela ne devrait pas être effectif avant 2027, notamment en Europe et sur d’autres grands marchés internationaux.

Xiaomi YU7 – Cockpit

Xiaomi YU7 : l’ambitieux SUV électrique qui affronte Tesla

Un SUV électrique ambitieux et stratégique

Le Xiaomi YU7 représente un jalon important pour Xiaomi dans l’industrie automobile. Il combine technologie, autonomie, performances et prix compétitifs dans une famille de véhicules électriques. Avec ses trois versions bien différenciées, il couvre un large spectre des besoins.

Son lancement en Chine en 2025 a été un succès commercial immédiat. Et son expansion mondiale prévue d’ici 2027 montre que Xiaomi compte jouer un rôle majeur dans l’avenir de la mobilité électrique.

Toyota C-HR+ : le SUV compact 100 % électrique

Toyota a officiellement relancé son best-seller C-HR en version 100 % électrique pour l’année modèle 2026. Ce lancement marque une étape stratégique majeure dans sa transition vers une mobilité électrique plus ambitieuse. Après plusieurs générations de versions thermiques, hybrides et hybrides rechargeables, le constructeur japonais propose désormais une version totalement électrique, conçue pour rivaliser avec les nouveaux SUV électriques compacts du marché.

Toyota CHR+

Un design dynamique et une plateforme dédiée e-TNGA

Le Toyota C-HR électrique conserve le style distinctif du C-HR traditionnel avec une silhouette de SUV coupé compacte. Toutefois, il adopte une esthétique plus moderne et fluide propre aux véhicules électriques. Il repose sur la plateforme dédiée e-TNGA, développée spécifiquement pour les véhicules à batterie (BEV). Cette base permet d’intégrer une batterie sous le plancher, abaissant le centre de gravité pour une meilleure dynamique de conduite. Cette plateforme permet également d’offrir un espace intérieur généreux pour un SUV de cette catégorie.

Autonomie et batterie : deux options pour répondre aux besoins

Toyota propose plusieurs configurations de batterie selon les marchés :

• Une batterie 57,7 kWh offrant une autonomie WLTP d’environ 455 km, idéale pour usage urbain et trajets quotidiens.

• Une batterie 77 kWh permettant une autonomie WLTP pouvant atteindre environ 600 km, ce qui en fait l’une des propositions les plus compétitives dans le segment des SUV électriques compacts.

La capacité de la batterie varie donc selon les versions et joue un rôle direct sur l’autonomie réelle. Ces valeurs WLTP témoignent d’un éventail de choix équilibré pour répondre aussi bien aux besoins des conducteurs quotidiens qu’aux longs trajets.

Toyota CHR+

Toyota C-HR+ : le SUV compact 100 % électrique

Performance et variantes moteur

Le Toyota C-HR électrique est proposé avec deux types de motorisation :

• Une version traction avant (FWD) plus efficiente, adaptée à une conduite confortable et économique.

• Une version transmission intégrale (AWD) plus puissante, développant jusqu’à environ 343 ch (252 kW) avec une accélération de 0 à 100 km/h en environ 5,2 secondes, une performance remarquable pour un SUV électrique compact.

Cette seconde configuration met l’accent sur la dynamique de conduite, tout en conservant un comportement sûr et stable grâce à la plateforme e-TNGA.

Recharge rapide : efficacité en mobilité

Le Toyota C-HR électrique adopte le port de charge standard NACS (North American Charging Standard), ce qui lui permet d’accéder facilement à des milliers de bornes de recharge rapide en courant continu (DC).
En utilisant une borne de charge rapide DC, le C-HR peut passer de 10 % à 80 % de batterie en environ 30 minutes, sous conditions optimales.

Cette capacité de recharge rapide est essentielle pour réduire le temps d’arrêt lors des longs trajets et rivaliser avec les standards du marché. Il supporte également la recharge en courant alternatif (AC) de niveau 1 et 2 pour la maison ou les bornes publiques.

Toyota CHR+

Intérieur moderne et technologie embarquée

À l’intérieur, le C-HR électrique mise sur une ambiance technologique et confortable avec notamment :

• Un écran tactile central de 14 pouces pour la navigation, le multimédia et les réglages du véhicule.

• Un combiné d’instruments numérique offrant une lecture claire des données de conduite.

• Capacité de chargement généreuse grâce à une banquette arrière rabattable 60/40 et un coffre spacieux.

• Équipements pratiques comme des chargeurs sans fil doubles, plusieurs ports USB et une ambiance lumineuse personnalisable.

Ces éléments reflètent une attention particulière de Toyota à l’ergonomie, à la connectivité et au confort quotidien.

Toyota CHR+

Toyota C-HR+ : le SUV compact 100 % électrique

Sécurité et assistances à la conduite

Toyota équipe son C-HR électrique de systèmes modernes d’aide à la conduite, y compris le Toyota Safety Sense 3.0, qui comprend de nombreuses fonctions d’assistance active pour aider à prévenir les accidents et améliorer la sécurité globale.

Positionnement sur le marché

Le Toyota C-HR électrique, parfois nommé Toyota C-HR+ dans certaines régions, s’inscrit dans une offensive électrique plus large de Toyota pour 2025–2026, incluant plusieurs SUV électriques compacts et de taille moyenne. Il arrive sur un marché où la demande pour les SUV électriques abordables et polyvalents est en forte croissance.

En France, le modèle est disponible en 3 finitions : 

• Design Autonomie Confort ;
• Design Grande Autonomie et ;
• Collection Performance AWD.

Les prix débutent à 39 600 €. Il n’est pas encore disponible à l’achat au moment où j’écris ces lignes mais, vous pouvez le retrouver sur le site web de Toyota France.

Toyota CHR+

Un SUV électrique équilibré et prêt pour 2026

Le Toyota C-HR électrique représente une nouvelle génération de SUV compacts 100 % électriques. Il combine autonomie convaincante, puissance adaptée et recharge rapide. Grâce à sa plateforme e-TNGA et à ses deux options de batterie, il se positionne comme un véhicule polyvalent, adapté aussi bien aux trajets urbains qu’aux longues distances.

Avec un design moderne, un intérieur technologique et des performances respectables, le C-HR électrique montre la détermination de Toyota à faire partie de la transition vers une mobilité plus propre, tout en conservant l’accessibilité et la praticité chères à la marque.

Xiaomi SU7 : Quand un concepteur de Smartphones se met à l’automobile

Avec la Xiaomi SU7, le géant chinois de la tech ne se contente plus de smartphones et d’objets connectés. Il entre directement sur le marché automobile avec une berline électrique haut de gamme, ambitieuse, performante et technologiquement avancée. Présentée fin 2024 et commercialisée en 2025, la SU7 incarne la vision de Xiaomi : un écosystème complet, où la voiture devient une extension intelligente du quotidien numérique.

Un design sportif et assumé

Dès le premier regard, la Xiaomi SU7 affiche des lignes tendues et élégantes. On ressent l’inspiration venue des grandes berlines sportives européennes. Son profil bas, son capot plongeant et son arrière sculpté lui donnent une allure dynamique. Avec près de 5 mètres de long, elle se positionne clairement sur le segment des berlines premium électriques. Ses concurrentes sont bien évidemment Tesla, Porsche ou BMW.

L’aérodynamique a été particulièrement travaillée, avec un Cx annoncé autour de 0,195, un chiffre remarquable qui joue directement sur l’autonomie et l’efficience énergétique.

Xiaomi SU7

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Une autonomie pensée pour les longs trajets

L’un des points clés de la Xiaomi SU7 reste son autonomie, élément central pour une voiture électrique moderne. Selon la version choisie, Xiaomi annonce jusqu’à 700 km d’autonomie en cycle CLTC. C’est le standard chinois généralement plus optimiste que le cycle WLTP européen. En conditions réelles, cela se traduirait par une autonomie élevée, adaptée aussi bien aux trajets quotidiens qu’aux longues distances.

Cette performance repose sur une gestion énergétique avancée, une aérodynamique efficace et des batteries de dernière génération.

Xiaomi SU7

Xiaomi SU7 : Quand un concepteur de Smartphones se met à l’automobile

Batterie et technologies embarquées

La Xiaomi SU7 est proposée avec deux capacités de batterie principales :

• Une batterie d’environ 73,6 kWh sur les versions d’entrée et intermédiaires ;

• Une batterie de 101 kWh sur les versions haut de gamme.

Ces batteries utilisent une chimie moderne, optimisée pour la densité énergétique et la longévité. Xiaomi a également développé son propre système de gestion thermique, essentiel pour maintenir les performances et préserver la durée de vie de la batterie, et cela quelles que soient les conditions climatiques.

Xiaomi SU7

Recharge ultra-rapide : un vrai argument

La puissance de recharge est un autre point fort majeur de la SU7. Grâce à une architecture 800 volts, la berline peut accepter une puissance de recharge allant jusqu’à 350 kW en courant continu sur borne rapide compatible.

Concrètement, cela permet de récupérer environ 300 km d’autonomie en une quinzaine de minutes. Ces chiffres positionnent la Xiaomi SU7 parmi les meilleures de sa catégorie en matière de recharge rapide. Pour la recharge à domicile ou sur borne AC, la voiture supporte également la recharge triphasée pour plus de flexibilité.

Xiaomi SU7 – Cockpit

Xiaomi SU7 : Quand un concepteur de Smartphones se met à l’automobile

Des performances dignes d’une sportive

Selon la configuration, la Xiaomi SU7 peut atteindre des niveaux de performances impressionnants. La version la plus puissante développe jusqu’à 673 chevaux, avec une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes. Ces chiffres la placent clairement dans le camp des berlines électriques sportives, capables de rivaliser avec des modèles bien plus chers.

Malgré cette puissance, Xiaomi insiste sur l’équilibre entre performance et efficience, grâce à une transmission intelligente et une gestion électronique avancée.

Xiaomi SU7 Ultra

Un intérieur ultra-technologique

À l’intérieur, la SU7 reflète parfaitement l’ADN de Xiaomi. L’habitacle est dominé par un grand écran central haute définition, complété par un affichage conducteur précis et personnalisable. Le système embarqué repose sur HyperOS, déclinaison automobile du système maison de Xiaomi. Nous avons donc une intégration fluide avec les smartphones, tablettes et objets connectés de la marque.

L’assistant vocal, la navigation intelligente, les mises à jour OTA et les fonctions de conduite assistée font partie intégrante de l’expérience. Xiaomi voit clairement la SU7 comme une plateforme logicielle sur roues, capable d’évoluer dans le temps. Cette philosophie est très proche de celle de Tesla, mais nous n’allons pas nous en plaindre.

Sécurité et conduite assistée

La Xiaomi SU7 embarque un arsenal complet de capteurs, caméras, radars et LiDAR selon les versions. Ces éléments alimentent un système avancé d’aides à la conduite, avec maintien dans la voie, régulateur adaptatif, assistance dans les embouteillages et fonctions de stationnement automatisées.

Xiaomi annonce une montée en puissance progressive de la conduite assistée via des mises à jour logicielles, sans promettre immédiatement une autonomie totale.

Xiaomi SU7 – Cockpit

Une entrée remarquée sur le marché automobile

Avec la SU7, Xiaomi ne se contente pas d’un coup d’essai. La marque démontre une maîtrise impressionnante des fondamentaux de la voiture électrique : autonomie solide, grosse batterie, recharge rapide, performances élevées et forte dimension logicielle.

Positionnée de manière agressive en termes de prix sur son marché domestique, la Xiaomi SU7 pourrait, à terme, devenir un sérieux concurrent des références actuelles si une commercialisation internationale se confirme.

Conclusion

La Xiaomi SU7 est bien plus qu’une première voiture électrique. Elle symbolise l’ambition d’un acteur technologique prêt à bousculer l’industrie automobile avec une approche centrée sur le logiciel, l’efficience énergétique et l’expérience utilisateur. Autonomie généreuse, batterie de grande capacité et recharge ultra-rapide en font une berline électrique particulièrement crédible et prometteuse.

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Tesla : livraison d’un Model Y sans conducteur

Ce n’est ni plus ni moins qu’une prouesse que vient de réaliser Tesla. Après la mise en service de ses Robotaxi il y a environ deux semaines, l’entreprise d’Elon Musk vient de frapper un grand coup. Comme vous pourrez le voir dans la vidéo ci-dessous, Tesla vient d’effectuer la livraison d’un Model Y à son client. 

Vous me direz surement qu’il n’y a rien de si existant que cela dans une livraison. Mais, là où Tesla vient de se démarquer, c’est que la livraison a été effectuée en mode autopilot.

Tesla essaie de maintenir son avance technologique

Comme précisé dans le tweet, c’est après sa fabrication dans la Gigafactory du Texas que le Model Y a volée (ou plutôt roulée) de ses propres pneus vers la destination de son propriétaire. Je n’ose même pas imaginer le niveau de stress que les équipes ont pu ressentir pendant que la voiture se déplaçait toute seule sur les artères de la ville.

En observant bien le début de la vidéo, on remarque que le Model Y est configuré en mode Robotaxi. Et c’est au bout d’une trentaine de minute, sans l’assistance de personne et sans la moindre intervention humaine que le véhicule a pu se rendre au point de rendez-vous, où son nouveau propriétaire l’attendait.

La livraison s’est finalement déroulée sans le moindre souci. Et c’est un propriétaire très heureux qui a pris possession de son nouveau véhicule. Il était tout de même entouré de quelques employés de Tesla, surement pour s’assurer que tout s’est vraiment bien déroulé. Et peut-être également pour reconfigurer le Model Y dans un mode normal.

Nous vivons vraiment une époque extraordinaire. Et vous, que pensez-vous de ce que l’entreprise de voiture électrique vient d’accomplir ? Dites moi tout en commentaires.

Tesla : livraison d’un Model Y sans conducteur

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La Tesla Model X vous souhaite un joyeux Noël 🎄

En tant que fan de technologie, je n’ai vraiment pas pu m’empêcher de vous partager la vidéo que vous allez voir en dessous.

Tesla, vous connaissez ?

Tesla Model X

Tesla Model 3

Ecran de bord de 17 » de la Tesla Model X (Crédit image : Clubic)

La Tesla Model X vous souhaite un joyeux Noël 🎄